>  > ディクセル SD type ブレーキディスク 2511377S フロント アルファロメオ 159 3.2 JTS Q4 93932 VET No.→7026205 Brembo 2006年02月~

ディクセル SD type ブレーキディスク 2511377S フロント アルファロメオ 159 3.2 JTS Q4 93932 VET No.→7026205 Brembo 2006年02月~

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2006年02月~ フロント VET アルファロメオ Brembo SD JTS 159 ディクセル No.→7026205 2511377S VET Q4 3.2 2511377S type ブレーキディスク 93932

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コンサルタントコラム
擬似統合と抜本統合
 ITコンサルティングのデータ総研 » DRIブログ » テーマブログ【MDM】 » 擬似統合と抜本統合

今回は、MDMの大きな特徴である「擬似統合と抜本統合」について、考えてみたいと思います。


MDMの中核は「マスタ統合」ですが、そのテーマ自体は決して新しいものではなく、
弊社も昔から多くのプロジェクトに関わらせていただきました。
EAIツールが発展し、その技術をマスタに対して応用した「MDMツール」が登場し、
ここ最近になって「MDM」という言葉で注目を集めていますが、
従来のマスタ統合と何が違うのでしょうか?

この問いに対する一つの答えが、「擬似統合と抜本統合」です。

擬似統合とは、既存システムの改修を最小限に抑え KAWASAKI カワサキ 1989-2003 ZX7R/ZX7RR ブレーキレバー+クラッチレバーセット アジャストレバー、
ツールを介して擬似的にマスタ統合を行うことです。
前述のようにツールが発展することによって、個別システムでは、
既存のマスタを使用したままで、擬似的にマスタ統合をすることが可能となりました。
この擬似統合に対して、各システムの改修を行い、
統合マスタ側で統制したマスタを全てのシステムが利用するのが抜本統合です。
個別のシステムが独自に管理している状態よりも、統合マスタによって統制された、
冗長や不要な変換を排した状態がコストも抑えられる理想的な状態でしょう。

しかし、

ディクセル SD type ブレーキディスク 2511377S フロント アルファロメオ 159 3.2 JTS Q4 93932 VET No.→7026205 Brembo 2006年02月~

 
入数:1セット(左右)

プラス20%の制動力がもたらす安全性!

●各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20%アップ!
●20%の制動性能の向上により、車輌の安全性が向上! ゆとりのあるドライビングが可能に!
●スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定!
●スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス
●回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転(逆回転)を採用
●スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーの抑制に成功

■適合車種
アルファロメオ 159
フロント 3.2 JTS Q4 93932 VET No.→7026205 Brembo 2006年02月~ ※VET No. = エンジンルーム内メーカーズプレート「No. FOR SPARES」の番号を参照下さい。

※ディクセル社加工のローターは、上記のパッケージにて出荷しております。 上記以外のパッケージで出荷された「2次加工品(スリット、熱処理、ディンプル等)」はディクセル社保証対象外となります。
※ローターはイメージ画像です。形状はノーマル(純正)品と同形状です。

こちらの商品は適合確認が必ず必要です。
カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。
車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。


商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。

■関連事項
ブレーキローター ディスクローター ブレーキ ディスク ローター SDタイプ SDtype ソリッドディスクローター
■メーカー情報
DIXCEL でぃくせる
■適合情報
ALFA ROMEO front 前面 正面
■その他
automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両

、長い目で見れば ウルトラレーシング フロントタワーバー ランドクルーザー HDJ101K TW2-1552 ULTRA RACING ストラットタワーバー【店頭受取対応商品】、統合するのが理想だとわかっていても、
広範囲に渡り、それぞれの業務に合わせて動いている個別システムをまたがって
一足飛びに統合を行うのは難しいのが現実です。
そこで威力を発揮するのが、擬似統合です。

まずは、対象範囲を絞り、効果が高い場所から、優先して統合を始めます。
将来的には、抜本統合を目指すのですが [ホイール1本(単品)] VOSSEN / VFS10 (CGP) 20インチ×9.0J PCD:108 穴数:5 インセット:30 DISK:MID、それまでは、統制された統合マスタを使用するシステムと、
従来の個別に管理しているマスタを使用するシステムが並列している状態が続きます。
両者をツールを介して擬似的に統合し、システム開発のタイミングなどに合わせ GP SPORTS (ジーピースポーツ) EXAS EVO Tune マフラースイフトスポーツ CBA-ZC31S M16A 05/9~10/4、
段階的に統合マスタを使用する範囲を広げていきます。

このように、擬似統合によって、段階ごとの対象範囲をコンパクトにして、
ステップ・バイ・ステップに統合を進めていくことで、
「わかっちゃいるけど手が出せない」状態から、一歩踏み出しやすくなります。
ここに FINAL KONNEXION ファイナルコネクション 車高調 FIX RACING DAMPER アルトワークス HA11/21S フィックス レーシングダンパー、MDMの価値があるのではないでしょうか。

弊社では 、長年にわたって培ってきたマスタ統合のノウハウに基づいた
MDMソリューションをご提供させていただいております。
ご興味のある方は、

ディクセル SD type ブレーキディスク 2511377S フロント アルファロメオ 159 3.2 JTS Q4 93932 VET No.→7026205 Brembo 2006年02月~

、是非ご覧下さい。

ディクセル SD type ブレーキディスク 2511377S Zoom フロント アルファロメオ 159 3.2 JTS Q4 93932 VET 30系 No.→7026205 Brembo 2006年02月~

・MDMソリューションサービス
http://www.drinet.co.jp/consulting/mdm

コンサルタント  井桁 貞裕

データ総研 コンサルタント

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